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海南最大游艇即将亮相海天盛筵,46米堪称海上巨型别墅

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 随着第十届海天盛筵开幕的日期日益临近,越来越多的亮点也逐步揭开了神秘的面纱。作为以游艇为主打的高端生活方式展,海天盛筵的豪华游艇舰队向来最吸引公众关注。今年,在水上展区的最大亮点之一,是海南最大游艇的亮相:来自锦龙游艇的46米超级游艇将现身海天盛筵,这也是此艘新艇的首次公开亮相。

  这艘46米的超级游艇是锦龙家族中的新星,由锦龙超级游艇的国外研发中心与国外知名设计团队合作设计。该超级游艇融合了中国游艇制造技术的标准,艇身通体采用铝合金材质打造,船体空间内设有商务区、主人房、VIP室、书房、私人健身房等设施,几乎满足一切生活需求,堪称船东可以移动的海上私人别墅。除了这艘46米超级游艇,锦龙游艇还将带来中国目前最大尺寸的双体船:锦龙110双体帆船,展现中国智造的顶级水准。

  

  水上第一大展,再度打造豪华游艇舰队

  12月13-16日,“海天盛筵—2019第十届中国游艇、航空及时尚生活方式展”即将在三亚鸿洲时代海岸璀璨上演,海天盛筵将继续秉承积极推广和引领海洋文化和游艇健康、时尚生活方式的宗旨,携手众多汇聚三亚的世界各地著名船艇品牌,共同呈现一场多样化、富有活力、精彩绝伦的海洋生活方式盛筵。

  

  作为聚焦游艇元素的高端生活方式展,海天盛筵一直是国内外顶级知名船艇品牌展示交流的重要平台,每一届展会都吸引了意大利、法国、德国、美国等主要游艇市场领先品牌的众多重量级船艇亮相展会,已经成为中国乃至亚洲的最大水上游艇展。除了锦龙游艇,本届展会还吸引了法拉帝、博纳多、蓝高、蒙地卡罗游艇、塞莎、巴伐利亚、蒙特利、莫阿娜游艇、杰鹏游艇等众多来自海内外的游艇品牌,其中不少为从首届海天盛筵创办开始,就连续参展支持的”老朋友“。同时,不少品牌也选择将海天盛筵作为新船型在中国乃至亚洲的首发场合,充分体现了海天盛筵在中国游艇市场的重要性。

  

  随着中国游艇市场逐步走向成熟,游艇购买已由过去的单一奢华,逐步向多元化的方向转变。而作为游艇流通的其中一个环节,二手游艇市场在整个游艇交易市场的占比也越来越重。一直紧随行业趋势的海天盛筵,参考国际游艇展会的成功模式,在今年打造了二手游艇展区,于水上展区集中展示近20艘进口及国产的二手帆船及游艇,满足更多游艇消费者的需求。

  未来游艇趋势:多元化、大众化

  海天盛筵的主办方鸿洲集团从14年前进入游艇产业以后,亲历和鉴证了游艇产业的快速发展,目前,三亚鸿洲游艇会已建成了400多个泊位,日均停泊近300多艘游艇。而随着包括中国(海南)自由贸易试验区琼港澳游艇自由行实施方案,以及政府多项利好政策陆续的出台,加上游艇产业基础设施的不断完善,鸿洲在未来还将进一步加强对游艇产业发展的投入,推动游艇大众化、平民化方向发展,促进海洋文化的普及。据统计,近年来在海天盛筵港进行出海观光游的旅客已经达到了百万人次,未来出海人数有望达到500万人次,带来超过25亿人民币的产值。

  

  此外,三亚也将利用独特的区位优势和海天盛筵的影响力,将在未来致力于打造游艇产业的“六个中心”:游艇旅游中心、赛事运营中心、船舶维修中心、行业监管中心、游艇培训中心以及交易中心,促进三亚游艇和旅游业在全国乃至亚洲继续保持领先。


文字来源: 消费日报网

…………..喜欢,就给我一个在看 ”…………..


《海南省游艇租赁管理办法(试行)》通知

“海天盛筵”12月在三亚开展 引领游艇消费大众化


克利伯2019-20环球帆船赛“青岛号”中国三亚号赛队获佳绩

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全球规模最大参与人数最多的业余环球帆船赛克利伯环球帆船赛今年有青岛、三亚和珠海三支中国城市赛队参加角逐。其中青岛号、中国三亚号赛队于当地时间10月11日应相继冲线完赛并且安全抵港靠岸,分别获得了驶往乌拉圭埃斯特角城的赛程2“舰长杯”比赛的冠军和亚军。珠海号预计于10月13号北京时间傍晚抵达。

  总共11艘参赛船队于9月1日从英国伦敦起航,经过26天昼夜连续、总行程5000多海里的激烈比拼,青岛号和中国三亚号以非常精彩的对决完成了此段赛程。青岛号最终以数个小时的优势率先冲线,获得了本赛程的冠军,冲线完赛时间是世界标准时间15:35:56时。

  青岛号船长克里斯·布鲁克斯(Chris Brooks)接受采访说到: “太精彩了。绝对精彩-船员们非常努力,我为他们感到骄傲。大家心里很清楚,这冠军不是我们的,就是中国三亚号的,他们表现强劲,大部分时间都在领跑。全程都在玩蛇梯游戏,我们的赶超比较幸运,船员们把握住了机会并且坚持到最后获得了胜利。” 克里斯补充说,“在穿越赤道无风通道特别是行经赤道的时候,船舱下面非常热。比赛航行条件比较艰苦,但船员们很坚强,铁打的一般,他们团结一致、互相帮助,这也正是我们整船上下想要在整个赛季中过程中保持住的优良作风。”

  青岛号此次获胜可以说是双喜临门,因为他们在本赛程中使用了双倍积分的百撘卡(Joker),这意味着赛程2的排位积分将会翻倍计算,正常情况下第一名获得的排位积分奖励是11分,而在百撘卡的配合下,青岛号将会获得22分,船长克里斯对于这样的成绩感到非常满意。

  马尔多纳多市长埃瑞克·安提亚(Enrique Antia)先生和埃斯特角帆船俱乐部主席胡安·艾塞里多(Juan Eccheverrito)先生为青岛号赛队颁发俱乐部荣誉锦旗。

  来自主办港埃斯特角帆船俱乐部的代表以及当地市民代表前往码头对两支中国赛队的到港进行了欢迎,这其中就包括了埃斯特角帆船俱乐部主席胡安·艾塞里多(Juan Eccheverrito)先生、马尔多纳多市长艾瑞克·安提纳(Enrique Antia)先生、码头总负责人卡洛斯·费瑞拉(Carlos Ferreira)和船长主管亨纳·拉维德拉(Hernan Lavandera)。

  中国青岛是克利伯帆船赛创办以来合作时间最长的主办港和赛队合作伙伴。双方的合作起始于克利伯2005-06赛季帆船赛,自那以后,青岛已经成为了这项环球4万海里航海征程中至关重要的组成部分。

  青岛市政府体育局局长、青岛市重大国际帆船赛事(节庆)活动组委会秘书长车景华发来贺电:“热烈祝贺青岛号及克里斯船长、船员们在克利伯环球帆船赛新赛季第二赛段比赛中以绝对优势斩获第一,1000万青岛市民为你们祝贺!”

  克利伯环球帆船赛是充满挑战与希望的世界级时尚体育赛事,希望你们在接下来的比赛中再接再厉,再续辉煌;金龙闹海,梦圆中华。2020年3月,青岛欢迎你们回家! ”

  经过了激烈的角逐比拼后,中国三亚号赛队获得了第二名,于世界标准时间同日的20:10:55冲线完赛。中国三亚号赛队在赛程2中大部分时间都处于领跑的位置,在比赛结束前的最后24小时中被青岛号赶超。

  中国三亚号赛队亚军的成绩仍然令人折服,目前处在第三位的越南下龙湾号仍在比赛当中,还需要一天的时间才能完赛抵港。目前可以确定的是,两支中国城市赛队已经获得了本赛程的前两名,中国三亚号赛队将获得10个排位积分。

  中国三亚号赛队从赛队支持者加里诺(Garzon)手里接过葡萄酒庆祝完赛抵港。

  中国三亚号船长苏马斯·凯洛克(Seumas Kellock)说到:“获得第二名的成绩感觉也不错,当然了我们是很想获得第一名的,但比赛过程是非常棒的,我们大部分时间都在领跑,最后阶段上演了‘猫鼠游戏’,非常精彩。”

  对于赛程2过程中遇到的挑战和艰苦条件,船长苏马斯补充说到:“这过程中船员们还有什么困难没有应对过吗?我们遭遇了时速35到40级的强风暴,船身大角度倾斜行进,穿越赤道时船舱内的高温等等。途中还遭遇了球帆撕裂和频繁的阵雨。我们是该经历的都经历过了。”

  苏马斯补充说,“船员们进步非常大,经过这次比赛后他们是完全改变。我们顺利的进行各项操作,根本不需要过多的思考,水到渠成,太棒了。他们应当感到自豪,因为在过去26天,他们的航行经历可能是大多数人一辈子都不会经历的。”

  参加克利伯2019-20帆船赛的第三支中国城市赛队珠海号预计于今天(10月13日)完赛抵港,珠海号的赛队合作伙伴九洲控股集团致电祝福,“欣闻珠海号将于10月13日冲线完成首个赛段的比赛,我们感到非常兴奋。在第二赛程横跨大西洋的比赛中,突发四起的强风大浪和几乎静止不前的漂浮状态不断上演,珠海号队员们在船长尼克·雷杰特(Nick Leggatt)的带领下,坚持不懈、勇往直前,目前他们的排名是第五,我们为他们感到自豪!”

  “同时,我们也要祝贺珠海号大使船员潘玥的首次出征,为后面参赛的大使船员们树立了一个非常好的榜样。祝愿所有的船员们继续突破、实现自我,祝愿珠海号在未来取得更好的成绩!”

  本次是克利伯帆船赛的第十二个赛季比赛,总共有来自全球43个国家和地区的 700名多位选手参赛,这其中也有40%的比例在他们参加为期四周的赛前强化培训之前是没有过任何航海经历的,比赛船员来自社会的各行各业,他们将在未来一年时间中驾乘着十一艘70英尺大帆船横跨六次大洋,驶向十个国家的16座港口城市。

  被誉为“南美洲的圣特洛佩兹”,埃斯特角城是南美大陆最受欢迎的时尚旅游目的地之一,是船队的第一个停靠站,其拥有黄金的地理位置,就在普拉特河的大西洋入海口处,使得这里拥有得天独厚的帆船运动条件。克利伯帆船赛的主办港合作伙伴是埃斯特角帆船俱乐部,在停靠期间,这里将上演众多精彩的活动。探戈舞、阿萨多(乌拉圭式烧烤)、赛队粉丝Garzon奉上的品酒会、城市游览日等等。

  所有船队到达后,经过休整,下一站,船队们将从乌拉圭埃斯特角城出发穿过大西洋前往南非开普敦。

记录被刷新! 史上最大参展艇

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2019摩纳哥游艇展
(Monaco Yacht Show 2019)
125艘 超级游艇将亮相本届展会
绝对的豪艇盛筵

本届最大参展艇
111米Tis
2019年6月刚刚交付船东

Tis基本参数
船厂:德国Lürssen(乐顺)
年份:2019
类型:全排全定制机动艇
认证:Lloyds 100A1、PYC、LMC、
UMC、ICE class 1-D
船旗国:开曼群岛
材料:钢质船壳、铝质上层建筑
全长:111.5 m / 365′10″
船宽:16.85 m / 55′3″
吃水:4.4 m / 14′5″
总吨位:4500
甲板数:6层
发动机:2* 4350 hp Diesel/electric MTUM 20V M73
巡航速度:18kn
续航距离:7000nm
载客量:18
卧室:9间
船员数:38
船舶工程:德国Lürssen
外部设计:英国Winch Design
内部设计:英国Winch Design

这刷新了之前110米的记录
111米Tis成为了史上最大参展艇

3D打印游艇10年内问世 更轻更快还防火

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腾讯数码讯 用3D打印技术打印不充气的轮胎、家具、大麻食物,这些你可能听说过。如果用3D技术打印更大的东西会怎样呢?比如打印一艘超级游艇。造船工程师格雷·马歇尔(Greg Marshall)认为,2030年之前就可以用3D技术打印出游艇或者超级游艇,只需要将现有的3D打印机扩大就行了。

马歇尔在《国际船舶》(Boat International)的出版物《未来游艇》(Futureyachts)上刊发一篇文章,谈到了3D打印游艇的问题。他认为,整个超级游艇都可以用3D技术打印,包括内饰。与传统建造技术相比,用3D技术打印有一个优势:减少浪费。

“增量制造(Additive Manufacturing)改变了游戏规则。”马歇尔说,“在不久的将来,我们可以用增量制造方式制造超级游艇,使用的原材料明显减少,碳排放也会减少。”

马歇尔还说:“一般来讲,在船坞内造船会浪费15-20%的原材料。”有了3D打印技术,只会浪费2%,这样就可以节省大量的原材料,节省大量的人力。

3D打印还会使用钛。马歇尔认为,与钢铁相比钛的质量比较轻,用钛制造船舶航行速度更快,更加节能。如果3D打印游艇的内饰也使用钛金属,上面可以覆盖木头或者石材,这样就可以防火。钛的融点比钢铁高出大约300摄氏度。钛不容易被腐蚀,生物不会排斥(正因如此才用钛替换人类骨头),所以维护成本更低。

到底还要等多久才能看到3D打印游艇和超级游艇?马歇尔预测,钛3D打印技术已经存在,只需要扩大规模就行了。

2017年年底下一代3D打印机将会问世,它可以打印大型组件。马歇尔说,更大的打印机2020年将会出现,尺寸也会大大增加。到了2025年左右时,我们可以用3D技术一次打印出6米长的游艇。他还说:“到了2030年,我们可以用3D技术打印船舶的整个金属架构,然后将内饰也包含进去。”

制造3D打印游艇的速度很快,之前制造45米长的超级游艇要2年或者3年,未来可能最短只要90天就行了。

来源:digitaltrends

中国游艇产业发展问题与对策

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习近平总书记在十九大报告中指出, 中国特色社会主义进入新时代,我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。游艇集生活、娱乐、竞技等多种功能于一身,在一定程度上能满足人们对“美好生活”的需求,但国内游艇建造及相关产业的发展却存在“不平衡不充分”的问题。2015年8月11日,国务院办公厅发布《国务院办公厅关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》,支持游艇产业发展。中国游艇产业在迎来历史发展机遇的同时,也面临着巨大的挑战。

一、中国游艇产业尚处于起步阶段

目前,全球游艇产业主要集中在欧美发达国家和地区,其中游艇设计制造业主要集中在欧洲沿海和地中海地区,游艇消费和行业相关的服务业则分布于北美、西欧、北欧、北非、东南亚等地区。游艇产业包括游艇的研发设计、建造生产、内装配套、服务消费等环节,是船舶工业中技术附加值、经济附加值相对较高的领域。

从全球游艇建造发展情况来看,据英国游艇产业信息研究机构“Superyacht Intelligence Agency”提供的信息,已纳入统计的全球主要游艇建造国家集中在西欧和地中海地区,包括意大利、荷兰、英国、德国、法国和土耳其等,2009年至2018年年均完工交付游艇110艘左右,最高年份 ( 2016年 ) 达149艘。2018年,全球游艇完工量129艘,意大利、荷兰、英国、德国、土耳其5国合计约占89%,完工游艇长度均在25米以上,其中造价最高的超过1.35亿美元。

从全球游艇消费情况来看,据英国权威游艇杂志“Boat International”的统计分析,2017年全球主要游艇建造和消费国家的游艇产业产值合计约达1 200亿美元,其中总装建造约占16.7%,配套设备 ( 包括内部设施装修 ) 约占23.6%,设计研发约占12.1%,船舶买卖租赁服务业约占11.0%,船员培训、港口码头费用、修理维护、行业展会等其他相关服务业产值合计约占36.7%。

与欧美发达国家相比,中国游艇产业发展尚处于起步阶段。中国游艇产业始于20世纪70年代末,为适应水运和旅游事业的高速发展,沿海和长江下游地区陆续出现一批专业从事玻璃钢、铝合金船艇生产的企业,主要生产各类专用艇。自20世纪90年代中期起,中国游艇开始出口,但以贴牌生产为主,存在工艺落后、设计陈旧、配套产业不完善、缺少自主品牌及销售网络等诸多问题,导致出口价格较低且缺乏竞争力。

自2000年以来,中国游艇产业保持快速平稳发展态势。据中国船舶工业行业协会统计,2010年中国有规模以上 ( 销售稳定、具备设计能力 ) 游艇制造企业50家,到2018年增长为58家,这些企业包括上海红双喜、湖南太阳鸟、广东海星、天和防务、青岛立行等,2014年至2018年年均产值保持在8.2亿美元左右 ( 55亿元人民币左右 )。中国海关的统计数据显示,自2014年以来中国游艇产业进出口总额年均保持在4亿美元左右,其中出口额和进口额基本保持在3比1的水平。综合而言,中国游艇产业的经济规模在全球游艇产业中占比较小,总体技术水平与欧美发达国家相比仍有不小差距。

二、发展游艇产业有利于经济民生

游艇与远洋海船相比虽然个体体量小,但规模效应十分明显,发展游艇产业对发展经济民生有显著的推动作用。

1.发展游艇产业有利于增加就业和财政收入

中国已成为继美国、欧盟之后的第三大游艇制造和消费经济体。在发展游艇制造产业和消费产业的同时,还能带动旅游休闲等上下游相关产业发展,创造就业机会和税收收入。综合国内外主流行业研究机构的数据可以发现,在游艇上每投资1美元,就可以带来6.5~10美元的经济效益,制造一艘40英尺左右的游艇可以提供10人一年的工作量,售出一艘价值20万美元的游艇平均可以解决5个人的长期就业。一艘大型游艇的船主可能每年在维修及保养方面花掉游艇本身价格10%的费用,其中包括停泊费用、船员工资、支付给船厂和经销商的费用、购买船用物品和燃料的费用、缴纳保险费等。

2.发展游艇产业有利于促进产业链发展

游艇产业是劳动密集、技术密集、知识密集、资本密集的复合产业,是一种多方得利的长链产业。游艇制造除了其本身的价值不菲,由游艇制造形成的完整的“游艇设计-制造-销售-俱乐部休闲旅游-维护保养”等产业链带来的综合经济效应更是巨大,能带动新型材料、涂料、电子仪器、仪表、动力、推进系统等几十个配套产业的发展。同时,游艇消费将带动游艇俱乐部 ( 码头 ) 建设和水上活动中心的运营管理、游艇会展、游艇海域水文气象观测预报、游艇和人员抢险搜救、游艇运输和维护、零配件制造、内部环境装修、专业保险、银行贷款、商业广告、燃料加注、游艇教育培训、水上娱乐、商务餐饮和旅游地产等一大批相关行业的迅速发展。游艇产业发展良好,可以吸引大量资金和劳动力,优化船舶产业结构,带动整个产业链的联动发展。

3.发展游艇产业有利于社会民生和谐

一方面,发展游艇产业一定程度上能带动与海洋相关的劳动力再就业。例如,一些沿海城市的渔民可以为游艇产业的发展提供后备劳动力,这些具有丰富海上作业实践经验的渔民通过培训可以转变为游艇的维修维护工人、驾驶员和消费服务人员等,有助于传统渔业从业人员就业转型。另一方面,发展游艇产业还能成为交通和应急等事业的重要支撑。在我国,北至乌苏里江,南到海南岛,东起东部沿海,西至新疆内陆湖泊,到处都有新型高速游艇的身影。它们或担负着短途高速客运的任务,或穿梭于水上各旅游景点,在一些地理条件特殊的区域,甚至能成为国家抢险应急的关键工具。

三、中国游艇产业发展仍存在深层次问题

总体上看,中国的游艇产业发展仍存在深层次问题,涉及发展定位、政策规划、行业监管、金融支持等多个环节。

1.国内对游艇仍未有统一的概念,不利于游艇产业发展的顶层设计

目前,中国国内包括与游艇产业相关的政府主管部门、社团组织和企业等各方,对游艇的概念理解存在差异。交通运输部2008年颁布的《游艇安全管理规定》提出,“游艇是指仅限于游艇所有人自身用于游览观光、休闲娱乐等活动的具备机械推进动力装置的船舶”;而中国船级社在《游艇建造规范》( 2009版 ) 中则将游艇定义为“从事非营业性游览观光、休闲娱乐等活动的船舶,包括以整船租赁形式从事前述活动的船舶”。两者对游艇“自用”这一属性的描述存在出入。再如,中国船级社对游艇有“非营业性”的表述,但国内行业组织、游艇俱乐部等则认为游艇因具备丰富人民生活并产生合理经济效益的属性,故在今后发展中,“非营业性”的表述或将成为游艇产业发展的一个障碍。

2.国内游艇建造、检验等相关的标准规范需要进一步完善

中国船级社承担游艇建造规范制定、法定入级检验职责,但现行的相关标准规范已落后于我国游艇产业发展的实际需要。现行游艇建造标准中有部分条款参照国际标准,实际上与国内现有产业状况不符,导致一些船体材料、船用专业设备及配件的检验认证等不能完全满足建造需求。例如,当前许多国产游艇船用配套产品在技术上已经能满足使用需求,但由于短期内不能获得满足国际标准的检验认证,因而不能被采用。再如,根据国内规范,游艇载荷人数不能超过12人,20米以内船长的限载人数为12人,否则只能申请为客船,但不管从船艇承载能力还是从国外建造情况来看,这种游艇人数限制都缺乏技术支撑,且不利于游艇产业的发展。

3.国内游艇的购买环节税费高,登记环节手续烦琐

国内对于“游艇是奢侈品”的观念仍没有完全转变,现行消费税不能满足游艇大众消费的新定位。购买国产游艇、进口游艇都要缴纳10%左右的消费税,一些消费者为避税只能以高速船的名义购买游艇,虽然购买成本降低了,但间接增加了后期的管理、维护等其他成本。另外,国内和游艇相关的船舶注册登记管理办法需要进一步完善,由于现阶段国内游艇登记注册手续仍较为烦琐,截至2018年末,全国有约2.5万艘游艇,但在中国内地进行海事登记的仅为10%左右,绝大部分选择在香港或境外登记注册。

4.国内游艇在消费使用环节也受到一些限制

在航行审批方面,目前国内游艇出航、航线等均需要向当地边防、码头管理公司、海事等多部门重重备案,访客登上游艇也要向有关部门报备,各种“备案”极大限制了游艇使用的便捷性。在码头泊位方面,我国现已投产的游艇码头,大多数泊位属于向特定会员服务的游艇俱乐部,入会门槛高、收费高,且不少码头选址存在“孤岛效应”,让许多游艇主望而却步。在航行区域方面,目前我国大多数游艇被关在码头,不允许到公共海域,在内河、湖泊里面航行和停泊也受到明显限制,并且我国法律禁止汽车后拖挂游艇车上路,游艇难以“游”起来。2006年8月,交通部《关于加强游艇管理的通知》中首次提出游艇专用水域的概念,规定游艇航行、停泊的专用水域由海事机构批准,但长期以来并未得到相关机构的响应,城市优质水域岸线未被合理利用,游艇码头范围被随意挤占,且对于公园、水库等水域界定不清晰,监管部门不明确。

5.租赁业务“不合法”,金融服务支撑薄弱

游艇租赁是游艇消费服务市场的一个新业态,但目前游艇租赁业务竟然“不合法”。根据交通运输部2008年出台的《游艇安全管理规定》,游艇是只能自用的休闲船艇,除了特定对象会员之外,不得从事“营业性”租赁等经营活动。事实上,游艇租赁业务在我国正显现出蓬勃的活力,几乎所有游艇经营企业不得不游走在法律的灰色地带,企业以“会员”体验来规避监管,现行规定严重阻碍了我国游艇租赁业务的快速发展。此外,“核载12人以上或船长20米以上的游艇按客船管理”的规定,也极大制约了游艇租赁业务的开展。另一方面,与游艇租赁相关的金融服务对游艇消费市场的支撑也较为薄弱,游艇经销商、制造商、服务商与金融机构之间的融资渠道亟待打通。

6.国内游艇二手交易市场不完善,制约游艇市场发展

游艇的更新体现产业的递次发展原则,二手市场有利于船东群体、游艇等级和使用频率向更高一级过渡,使更多人成为新的游艇拥有者。二手游艇交易市场涉及买卖、置换、寄售、评估、翻新、维修与保养、代理运输等方面,在游艇产业发达国家,二手游艇销售约占游艇业产值的20%。而就我国目前二手游艇交易情况来看,一是缺乏二手游艇价值评估体系,目前仅有船级部门开展的船艇技术评估,二手游艇交易难度大,极不利于游艇资产的流动;二是我国二手游艇交易存在“佣金变差价”的不正当交易行为,极大制约了二手游艇市场的发展。

四、发展游艇产业的相关建议

尽管我国游艇产业发展存在种种问题,但这一产业发展前景较好,建议从全产业链角度考虑,先期谋划布局,并适度发展相关环节业务,促进市场发展。

1.注重政府引导,着眼全局抓好规划

加强对游艇产业发展的宏观引导,使社会各界树立正确的游艇消费观念,营造发展游艇运动休闲经济的良好氛围。国家有关主管部门需做好顶层设计,尽快制订符合国内游艇产业实际的发展规划,以城市的整体规划为基础,突破地域的局限来进行游艇产业的布局,要着眼全局,将城市的旅游布局、产业布局、功能布局等纳入统筹考虑。

2.完善产业链,加快产业集群发展

一是培育游艇设计业,提升游艇设计研发能力,创立自主品牌,逐步实现由目前贴牌生产和引进技术为主向自主研发、自有品牌转变。二是提升游艇制造业,重点发展游艇原材料工业、游艇制造业和游艇配件业三大产业。三是发展游艇俱乐部和游艇文化产业,以游艇消费带动旅游发展,把游艇消费服务作为游艇经济发展的突破点和现代服务业的重要增长点。四是引申关联产业,发展以游艇销售、展示、体验为主要内容的会展业,鼓励和支持相关的水上器材、体育用品制造及销售行业的发展,在零配件生产条件不成熟的情况下,可先支持有实力、有经验的企业建设游艇零配件销售配送中心,作为游艇零配件常年展示、销售、配送中心。

3.企业通过对外合作、建设行业标准等方式,提升游艇建造技术水平

在对外合作方面,加强对外合资合作,适时开展并购。加强与国外游艇 ( 尤其是豪华游艇 ) 设计、建造和配套企业的沟通,研究论证在国内组建豪华游艇合资生产企业的可行性,关注国外游艇设计、配套企业发展动态,争取发改委相关资金支持,择机开展对国外豪华游艇设计机构、配套企业的并购,形成游艇尤其是豪华游艇的设计、建造能力。在行业标准方面,参与标准规范建设,争取国家政策支持,密切关注国家游艇产业相关政策的制定,积极参与国内游艇建造、检验相关标准的制定,争取行业话语权,并积极争取推动我国游艇产业发展的相关政策支持。

4.支持游艇公共码头等基础设施建设,促进国内游艇消费发展

码头泊位是游艇消费市场最重要的基础设施,只有建好码头泊位,才能真正形成互联互通的游艇线路网络。结合部分造船企业老旧厂区搬迁与转型发展需要,充分利用造船企业的优质港湾水域及码头岸线等稀缺资源,积极争取国家和地方政府的支持,尝试通过PPP、BOT等形式参与游艇公共码头建设,将部分老厂区打造成为集游艇亲水旅游、休闲娱乐、科普教育功能于一体的游艇综合体项目。

5.支持建设发展国内以租赁和二手交易为主的游艇消费市场

一方面,租赁将成为我国推动游艇大众消费的重要方式,而游艇租赁业务在我国尚处于法律的灰色地带。随着未来我国游艇租赁相关法律法规的完善,我国游艇租赁前景可期,可以依托租赁公司、投资公司等单位,探索游艇租赁业务,争取未来国家对于游艇租赁试点政策的支持。另一方面,从游艇数据库建设角度切入,推动二手游艇交易发展。目前国内游艇产业发展处于起步阶段,游艇数量少,是我国游艇数据库建设的重要窗口期,建议相关机构与行业主管部门沟通,积极争取政府部门的支持,牵头开展国内游艇数据库建设,并在此基础上开展二手游艇交易。

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